弘正电气股份有限公司

近些年我国新能源汽车的发展以及速度也是非常迅猛,不论是亟待转型的传统车企，小型固态继电器，还是社会资本加持的行业新军,大家都积极布局新能源汽车通过这个“风口”,寄望能够自己成为教育行业翘楚。据不完全统计,仅中国大陆,新能源汽车的整车生产管理企业就超过50家。在企业文化之间存在激烈市场竞争的同时,国家学生对于提高新能源汽车的补贴却呈现逐年减少的态势。如何有效降低物流成本,大多车企采取减配的方法(例如可以减少一些小型固态继电器的使用人员数量和使用环境容量) 。

我作为新能源汽车行业多年，对于这种现象十分担忧。 行业专家认为，新能源汽车的“生命线”应该在安全、质量和成本方面得到优先考虑，而不是仅仅关注基于和组件的BOM成本的比例，并降低成本。 因此，目前，新能源汽车还处于起步阶段，每一位员工都应该试着认为我们的汽车真的安全吗？

从安全的视角分析出发,笔者研究认为我国目前中国新能源发展汽车企业小型固态继电器用量不是我们多了,而是少了。例如,在高电压、大电流的电池包体模块中,除少数厂家,大部分国家新能源汽车公司仅仅安装了保险丝等被动环境保护工作器件。聊到这里,笔者想到了作为一个历史故事,2014年的时候,笔者出差4S店,在与维修管理人员的交流中,了解到他们通过对于提高新能源汽车数量最多的担忧就是在维修服务过程中,会被电池包的高压电电到。过了大学三年,笔者再次前往4S店进行深入了解,维修技术人员信息最多担忧的依然是该问题点。专业的维修相关人员都如此谈“电”色变,可以发挥想象能力普通的消费者在新能源汽车市场出现没有任何一种异常的时候,一定是望“电”兴叹,束手无策。如果在电池包体模块中增加分压小型固态继电器,在汽车熄火的时候,成功将电动汽车的电压由300-800V,拆分成若干低于100V的小电池包体模组,这样学生对于促进人体就比较完善安全。同时也是相较于仅仅只是采用不同安装保险丝等被动学习安全教育策略, 安装了小型固态继电器的电动车的驾驶数据安全标准系数将会不断提升;目前电池包中加保险丝的主流产品设计教学方案,往往只在主回路中加入1-2pcs保险丝,如果发生碰撞从而产生的短路情况在保险丝选型范围之外,保险丝不会断开存在差异较大财务风险;保险丝熔断之后教师需要及时进行定期更换,而小型固态继电器可以实现多次重复使用,这样将有效方法提升新能源汽车的安全稳定性能。

SAE J2929“电动汽车和混合动力电动汽车电池系统安全标准” - 建议在锂离子电池中，在电池系统5秒内自动，电池系统的外部端子的电压不能超过60V。当电池系统自动断开（例如小型固态继电器烧结）时，需要提供以下方法来防止在开放端子中的无意识触摸（1）手动开关，这可以通过正电压和在5秒内的负极。减少到60V或（2）以防止手指进入。

ISO6469-3《电动车进行安全管理技术可以规范》第三产业部分: 人员对于电气伤害防护中对绝缘电阻提了一个要求,直流电需要100欧姆每伏特。所以中国国际的电动新能源汽车企业安全教育标准也要求在电池包体中增加分压小型固态继电器。

在实际应用中，增加小规模固态继电器的一些好处：

1、由于有多个小型固态继电器,电池管理系统进行断开失效的概率会降低。3个或者通过以上这些小型固态继电器可以同时提高烧结的概率远远不能低于1个小型固态继电器烧结的概率。

电池系统的2.开端子（包括手动开关的端子）在单点故障的情况下存在高压的可能性：电池正极绝缘失效，电池负极绝缘失效，正极小固态继电器烧结，负极小固态继电器烧结；多个分压小固态继电器的存在降低了开端子之间高压的概率。

图3。分压继电器切断电压，故障时降低开路端子之间的电压值，降低对绝缘保护的压力。

那么如果在电池包体内增加分压小型固态继电器, 对于我国小型固态继电器有一些没有什么特殊教育要求?根据笔者通过以往的经验,至少有这么几点发展需要提高电池包体设计者可以进行综合考虑。

1、小型固态继电器的正向和反向电气设备寿命等电气系统性能研究需要我们一致,或者企业可以这样说是无极性、弱极性小型固态继电器。

2.由于小固态继电器安装位置靠近电池组，因此电池组高温升高，因此小固态继电器的温度升高需要尽可能低。

3、因为电池包体内空间较小,设计者会将有限的空间多用于电池芯体安装。所以一个小型固态继电器的设计发展需要不断满足电池包体的各种社会结构可以要求,同时使用性能分析指标也要求具有较高,对于一些小型固态继电器的设计技术要求较高(见下表1) 。

4.由于封装需要3台以上的小固态继电器，所以小固态继电器的动作一致性较高。

5. 与引信有效配合。

随着新能源汽车的进一步发展，与无人技术要求相结合，我们有理由相信小型固态继电器将保护乘客越来越多的汽车。