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焊板子继电器线圈“带电”而姿势使电源电路报警，它是容易被别人了解的设计方案，可是存有一个安全隐患，便是当有关接线沒有接上而出現引路时，或焊板子继电器线圈供电系统出現难题时，则出安全事故必须报警时，焊板子继电器线圈应“带电”而姿势，但因为所述缘故不姿势而出错，这不良影响是很严重的。

通常，具有报警和互锁功能的控制板、DCS、软起动器根据焊接板继电器(大部分是焊接板继电器触点和报警、互锁电源电路连接)执行报警和互锁功能。报警的时候是把汽车继电器线圈放在“带电”上，还是放在“电气损失”上？大家从可靠性考虑，分析一下“传记”和“失电”情况的优缺点。

如果换成“停电”警报，仪表布线连接不正确或没有引导，焊板子继电器线圈供电系统就有问题，仪表的一般故障，都很可能不容易申报。原因是不报警的时候，焊板子继电器线圈处于“传记”状态。但是，如果出现所述异常情况，焊板子继电器线圈将恢复到“电损失”状态，因为实际操作、维修人员可能会因“警报”而检索警报。

当发觉数据信号一切正常而报警时，焊板子继电器便会去搜索其他缘故，并故障检测，使报警电源电路恢复过来，进而可防止失报状况的出現，显而易见“失电”报警比“带电”报警更靠谱。